Xplore NorwayVous allez louer une voiture électrique en Norvège
Si vous êtes en train de réserver une voiture de location en Norvège, vous avez probablement déjà remarqué : la flotte est presque entièrement électrique. En janvier 2026, seules 98 voitures diesel ont été vendues dans tout le pays. Vous allez avoir un véhicule électrique, que vous le vouliez ou non.
Si vous n’en avez jamais conduit, pas de panique. La Norvège est le meilleur pays au monde pour essayer. Il y a plus de bornes de recharge que de stations-service. Et nous avons demandé à Bjørn Nyland, alias Teslabjørn, qui gère la plus grande chaîne YouTube sur les véhicules électriques en Norvège et qui a testé pratiquement tous les modèles existants, de nous aider dans ce guide.
La seule règle à retenir
C’est la chose la plus importante de tout cet article. Bjørn résume ça en trois lettres : ABC, « Always Be Charging » (chargez dès que c’est possible).
Concrètement : vous alliez déjà vous arrêter pour manger, pour un café, pour aller aux toilettes, pour prendre des photos. Branchez la voiture à chacun de ces arrêts et la recharge n’est plus une activité séparée. Elle se fait pendant que vous faites ce que vous faisiez déjà.
En plus de ça : réservez des hébergements avec recharge. Si vous commencez chaque journée avec la batterie pleine, le reste est facile. Si votre hôtel n’a pas de borne, trouvez-en une à proximité et chargez le soir, pas le matin. Une batterie froide charge beaucoup plus lentement qu’une batterie chaude.
Paiement et applications
Certaines sociétés de location proposent des forfaits de recharge. Sinon, téléchargez l’application Elton avant d’atterrir. Elle couvre la plupart des réseaux et fonctionne avec n’importe quel téléphone et carte bancaire étrangère. Vous n’avez pas besoin d’un numéro norvégien ni d’une adresse locale.
Les bornes récentes acceptent aussi le paiement sans contact avec une carte bancaire classique.
En Norvège, les Superchargeurs Tesla sont ouverts aux autres marques, mais il faut l’application Tesla. Si vous prévoyez d’y charger souvent, leur abonnement mensuel peut vous faire économiser. Les comptes Tesla sont internationaux, donc si vous en avez déjà un chez vous, il fonctionne directement en Norvège.
Ne vous inquiétez pas pour les connecteurs : tous les véhicules électriques en Europe utilisent la même prise (CCS).
Planification d’itinéraire
La plupart des voitures modernes suggèrent les arrêts de recharge automatiquement quand vous entrez une destination dans le GPS. Mais pour les longs trajets ou les conditions difficiles, utilisez A Better Route Planner (ABRP). Cette application ajuste les calculs en fonction du vent, de la vitesse, du trafic et de la température. Bjørn l’utilise lui-même pour les trajets compliqués et offre 30 jours d’essai gratuit avec son code (lien dans la description de la vidéo).
Conduire un véhicule électrique : c’est plus facile
Trois choses vont vous surprendre, et toutes dans le bon sens.
Il n’y a pas de bouton de démarrage. Vous vous asseyez, vous mettez en drive, vous partez. C’est tout.
C’est silencieux. Vraiment silencieux. Sur un road trip de deux semaines, ne pas avoir un moteur qui gronde derrière la tête pendant huit heures par jour fait une vraie différence sur la fatigue en fin de journée.
L’accélération est instantanée, ce qui change une chose précise : la façon dont vous doublez. Dans une voiture essence, vous accélérez d’abord, puis vous déboîtez, parce que le moteur a besoin d’une seconde pour réagir. Dans un véhicule électrique, vous déboîtez d’abord, puis vous accélérez. La puissance est immédiate. Faites-le à l’ancienne et vous emboutissez le camping-car devant vous.
Il y a aussi la conduite à une pédale : quand vous relâchez l’accélérateur, la voiture freine toute seule en rechargeant la batterie. C’est bizarre pendant dix minutes. Ensuite vous adorez.
Quel modèle choisir ?
Nous avons vérifié le site Avis, car c’était le seul à avoir un bon aperçu de la flotte. Voici les recommandations de Bjørn :
Budget : VW ID.3. Bonne voiture, fiable, suffisante pour deux personnes avec des bagages légers.
Milieu de gamme : Polestar 2. Bonne autonomie, bonne vitesse de charge, bon espace intérieur.
Premium : VW ID.7 ou Audi Q6 e-tron. Charge rapide, grande autonomie.
Le favori de Bjørn : Tesla Model Y. Polyvalente, bonne autonomie, spacieuse et confortable.
Les vrais pièges que personne ne mentionne
Les vrais problèmes ne sont pas les câbles, les applications ou les bornes. Ce sont trois choses dont personne ne parle.
Piège 1 : la charge utile
Les véhicules électriques sont lourds à cause de la batterie. Cela réduit le poids que vous pouvez légalement transporter. C’est ce qu’on appelle la charge utile, et sur certains modèles de location, elle est étonnamment basse.
Prenons la VW ID.3 longue autonomie : charge utile de 420 kg. Une Tesla Model 3 : 417 kg. C’est tout compris, personnes et bagages.
Maintenant, faisons le calcul. Quatre adultes à 80 kg chacun : 320 kg. Quatre valises plus bagages à main à 30 kg chacune : 120 kg. Total : 440 kg. Vous dépassez la limite légale avant même d’acheter une bouteille d’eau à l’aéroport.
En Norvège, la Statens vegvesen (administration des routes) fait des contrôles de poids sur les routes principales. Si vous êtes en surcharge, on vous demande de retirer l’excédent avant de continuer. Si l’excédent, c’est une personne, cette personne prend le bus pour le reste de la journée.
Avant de charger la voiture, vérifiez l’autocollant dans le montant de la portière côté conducteur. Si vous êtes quatre adultes avec des valises pleines, n’acceptez pas la plus petite catégorie. Vous avez besoin au minimum d’une ID.4 ou d’une Enyaq.
Piège 2 : les matins froids
Ce piège ne concerne que l’hiver et le petit matin, et il donne l’impression que la voiture est en panne alors qu’elle ne l’est pas.
Quand la batterie est très froide, la voiture a moins de puissance que d’habitude et le freinage régénératif disparaît presque entièrement. Vous sortez de l’hôtel, vous essayez de rejoindre la route, et la voiture ne freine pas quand vous relâchez l’accélérateur. Elle continue de rouler.
Notre producteur a testé ça par moins 22 degrés. La voiture roulait droit vers un tracteur garé parce que le frein régénératif ne fonctionnait pas. Rien n’est cassé. La batterie est juste froide. Après 15 à 20 minutes de conduite, tout revient à la normale.
Deux solutions. Si votre voiture a le préconditionnement et que l’application le permet, activez-le 20 minutes avant de partir. Sinon, conduisez doucement les premières minutes. N’essayez pas de doubler. Ne comptez pas sur le freinage régénératif.
C’est aussi la raison pour laquelle charger une batterie froide est lent. Une batterie froide sur une borne rapide plafonne à environ 15 kW le temps de se réchauffer. Une charge de 30 minutes devient une heure. C’est pourquoi on vous dit : chargez le soir en arrivant, pas le matin après que la voiture a passé la nuit dehors.
Piège 3 : les montagnes
Monter une montagne consomme beaucoup plus de batterie qu’en plaine. Mais contrairement à une voiture essence, la voiture électrique recharge la batterie en descendant grâce au freinage régénératif.
Le piège : si vous avez chargé à 100 % au sommet, le frein régénératif ne fonctionnera pas correctement en descendant, parce que la batterie est pleine et n’a nulle part où stocker l’énergie. Utilisez la pédale de frein classique dans ce cas. Après quelques kilomètres de descente, la batterie passe en dessous de 100 % et le freinage régénératif revient.
Hiver et files d’attente
En hiver, attendez-vous à 10 à 20 % d’autonomie en moins par rapport à l’été. Dans les rares semaines de froid extrême (moins 25 et au-delà), ça peut être pire. Mais ces températures sont rares en Norvège. La solution est simple : planifiez en conséquence et chargez plus souvent.
Les files d’attente aux bornes étaient un vrai problème pendant les étés de l’ère Covid, avec des attentes de 4 à 6 heures. C’est beaucoup mieux maintenant avec plus de 10 000 bornes rapides dans le pays. Mais ça peut encore arriver fin juillet et au début et à la fin des vacances d’été norvégiennes, quand tout le pays est sur la route en même temps.
Astuce de Bjørn : les applications comme Tesla et Ionity vous montrent en temps réel combien les bornes sont occupées. Tesla affiche même le temps d’attente. Si une borne est bondée, allez à la suivante. Les gens ont tendance à s’arrêter tous au même endroit.
L’argent
L’essence en Norvège coûte environ 25 NOK le litre, parmi les prix les plus élevés au monde. La recharge rapide coûte 5 à 6 NOK/kWh sur la plupart des réseaux, 3 à 4 NOK aux Superchargeurs Tesla avec l’abonnement mensuel.
Un road trip de 2 300 km en été dans une voiture de location classique comme une ID.3 coûte environ 2 300 NOK en électricité, contre environ 3 700 NOK en essence. La plupart des articles en ligne qui disent que « rouler électrique en Norvège ne coûte rien » parlent de la recharge à domicile. En tant que touriste, vous n’y avez pas accès. C’est quand même moins cher que l’essence, mais ce n’est pas gratuit.
Les véhicules électriques paient 30 à 70 % de moins sur les péages. Vérifiez que votre voiture de location a un badge AutoPASS avec la réduction VE enregistrée.
Sur les ferries, les VE paient au maximum la moitié du tarif voiture. Dites à l’agent que vous êtes en voiture électrique. Les passagers sont toujours gratuits.
Et comme il n’y a pas de gaz d’échappement, vous pouvez dormir dans la voiture avec le chauffage toute la nuit. Essayez ça avec une voiture essence.
Les Renault Twizy : ce truc bizarre que vous verrez partout
Si vous visitez Flåm, Geiranger ou Eidfjord, vous allez voir de petits véhicules électriques alignés et vous demander ce que c’est. Ce sont des Renault Twizy. Deux places, plus proches d’une moto que d’une voiture.
L’intérêt, c’est qu’on peut les louer sans les fenêtres latérales. Du coup, vous avez la sensation d’être en moto : vous sentez le pin, la pierre mouillée après la pluie, le changement de température quand vous passez du soleil à l’ombre d’une falaise. Pour Flåm et Geiranger, où les limites de vitesse sont basses et où vous vous arrêtez tous les 200 mètres de toute façon, c’est une meilleure façon de vivre l’endroit qu’une voiture classique. Pas pour un road trip. Pour un après-midi.
La politique de retour
Quand vous récupérez la voiture, vérifiez la politique de retour. Chaque loueur a ses propres seuils et ses propres frais. La règle générale : s’il y a une borne de recharge à moins de 20 minutes du lieu de retour, utilisez-la. Les frais seront toujours plus élevés que le coût de la recharge.
Liens utiles
A Better Route Planner : abetterrouteplanner.com (code de Bjørn pour 30 jours gratuits)
Application Elton : elton.app
Application Tesla : tesla.com/app
Chaîne de Bjørn : Teslabjørn sur YouTube
Cet article est basé sur notre expérience de terrain et sur notre collaboration avec Bjørn Nyland (Teslabjørn). Nous vivons en Norvège depuis plus de 20 ans et conduisons en électrique depuis 2019. Pour un guide audio détaillé de cette région et de centaines d’autres lieux en Norvège, téléchargez l’application Xplore Norway, disponible en français.
